Колодочный тормоз лебёдки греется, когда колодки не отходят от шкива на расторможенном механизме или когда тормоз работает на спуске как тормоз-замедлитель. Первым делом смотрят три вещи: отход колодок до 2 мм, остаток накладки не меньше 1/2 толщины и полный ход штока гидротолкателя.
На схеме — разрез узла, номер ведёт к разбору причины. Справку Slon14 собрали по паспортам тормозов ТКГ и руководствам на автокраны КС.
Тормоз лебёдки держит груз над людьми. Ошибка здесь — не порча узла, а падение груза или стрелы. Прочтите до первого замера.
Колодочный тормоз нормально замкнут: пружина прижимает колодки, гидротолкатель их разводит. Тепло появляется, когда разведение неполное или трение длится дольше, чем задумано.
Лента листается вбок, колесом мыши с Shift или пальцем.
Один и тот же запах горелой накладки даёт разные узлы. Отличают по тому, когда и где появляется нагрев.
Колодки не отходят. Проверьте, поднимается ли шток толкателя до верхнего положения, и хватает ли зазора под щупом 1–2 мм по всей дуге. Зазор есть только с одной стороны — ищите закисший шарнир.
Тормоз используют как замедлитель. На автокранах КС он нормально замкнут и должен только удерживать барабан при нейтрали распределителя. Спуск регулируют гидромотором и распределителем, а не посадкой на тормоз.
Сальник штока деформирован жарой или пылью. Уровень падает, ход штока укорачивается, колодки подтормаживают. Доливка на неделю помогает, течь остаётся — меняют уплотнение или толкатель.
Это цвета побежалости: соломенный цвет появляется у стали около 220 °С, синий — около 300 °С. Шкив перегревался не раз. Проверьте твёрдость: для стального шкива нужно HRC 35–45, отпущенный металл быстро вырабатывается.
Колодка садится на шкив одним краем. Причина — люфт в шарнирах или перекос стойки. Правило КС-45721: на краю остаток не меньше 1/3, в середине — не меньше 1/2 исходных 6 мм.
Инструмент: штангенциркуль, щупы 0,1–2 мм, линейка 300 мм, пирометр, мел, уайт-спирит. На первые четыре этапа уходит 1–1,5 часа. Пятый — за ответственным лицом.
10 минут. Без этого этапа остальные не начинают.
15 минут. Смотрят на поверхность трения и крепёж.
25 минут. Цифры сверяют с паспортом тормоза.
20 минут. Электрическую часть смотрит электрик с допуском.
Статическое удержание проверяет ответственный: груз на 100–200 мм, риски мелом на шкиве и колодке не должны разойтись.
Источники цифр: паспорт тормозов ТКГ, руководство на КС-45721, нормы браковки ГПМ, нормы износа деталей кранов.
Неверная уставка — самая частая причина перегрева после ремонта. Эти значения сверяют с паспортом конкретного тормоза.
Рабочая длина выставляется гайками, затем контрится.
Болт вворачивают до упора ленты в шкив и отпускают на этот угол.
Выставляют болтом и гидроразмыкателем, после — контровка.
22 мм у ТКГ-160 и ТКГ-200, 40 мм у ТКГ-300…500.
Шкив 300 мм, толкатель ТЭ-50, пружина 333,82±21,6 мм.
На ТКГ-300 накладка 8 мм, на ТКГ-500 — 10 мм.
Цены — ориентир по открытым каталогам запчастей 2023–2026 годов. Работу оценивают по месту: доступ к тормозу на кране бывает сложнее самой замены.
Делают на месте за 1–2 часа. Материалов не нужно. После — трёхкратный подъём груза на 1–1,5 м для контроля.
Накладка ТКГ-300 из ленты ЭМ-1 стоит около 400–700 ₽ за штуку, на тормоз две. Крепят восемью алюминиевыми заклепками 5×30.
Трансформаторное масло меняют раз в год. Сальник штока меняют при первой же течи, до того как шток перестанет доходить до верха.
Шкив с трещиной не восстанавливают. Проточку делают, пока износ обода не вышел за 25 %, иначе — новый шкив.
Оправдан, если износ сразу в шарнирах, рычагах и толкателе. ТКГ-300 весит 45 кг, ставится в вертикальном положении, отклонение до 15°.
Механик Р. Гильманов, «СеверСтройТех». Накладки поменяли своими силами, на второй смене пошёл запах горелой ленты.
Новая накладка толще изношенной на 2,5 мм. Ход штока не перенастроили, отход с одной стороны 0,2 мм, с другой 1,8 мм. Шкив к концу смены нагревался до 140 °С.
Выставили ход штока, выровняли колодки на 1 мм с каждой стороны, пружину вернули к паспорту. После смены шкив около 45 °С.
Энергетик О. Ветрова, «Уралпромлит». Толкатель ТЭ-50 менялся третий раз за год.
Под крышей цеха +48 °С, напряжение проседало до 340 В. Изоляция класса F, сальник подтекал, шток не доходил до верха, колодки подтормаживали.
Поставили толкатель с изоляцией класса H на +180 °С и защитой штока от пыли, подтянули питание до 0,95 номинала и выше.
Удерживающий тормоз лебёдки рассчитан на короткую работу: колодки садятся на неподвижный или почти остановленный шкив. Любой режим, где шкив вращается под прижатыми колодками, превращает кинетическую энергию груза в тепло.
Лента ЭМ-1 по ГОСТ 15960 держит рабочую температуру, но при долгом скольжении связующее выгорает, трение падает, и тормоз начинает проскальзывать. Проскальзывание добавляет тепла — это замкнутый круг, который и виден как дым после спуска.
Старые руководства прямо предупреждают: чрезмерная затяжка грозит поломкой деталей трансмиссии и усиленным нагревом ленты и шкива, а недостаточная — падением груза или стрелы. Поэтому пружину тянут не «на глаз», а по паспортной длине.
Если после настройки по всем нормам тормоз снова греется, дело в самом узле: отпущенный шкив, изношенные шарниры, толкатель не по условиям цеха. Тогда тормоз подбирают заново — по моменту, среде и режиму работы.